“義烏速度”加快 自行車漸行漸遠

近日，公安六部委聯合召開新聞發布會宣布，自2007年3月至7月，六部門將首次在全國范圍內開展治理自行車被盜問題專項行動，建立自行車購銷實名制，即在自行車銷售環節實行實名制，明確自行車購車人的“所有權”。

　　這一新聞在全國掀起了一陣波瀾，就像一塊石頭，扔進平靜的水面，有鼓掌聲，也有質疑聲。在看到這個新聞時，我們編輯部里的疑問是，義烏，究竟還有多少人在騎自行車？

　　連日來，記者特地在義烏街頭留意觀察了幾次，發現這些稀少可憐的“自行車族”，除部分年紀較大的市民之外，大都是學生和外來務工人員。在車流如織的南方聯，放眼望去，幾乎是清一色的各種機動車，偶爾駛來幾輛自行車，被飛馳而過的汽車遠遠拋到后面。昔日成千上百人騎車上下班的壯觀場景，已從我們視野中消失，在義烏，自行車不再是城市道路的主角，已成為不爭的事實。

自行車速度
趕不上城市擴張速度

　　20年間，義烏城市建設突飛猛進，建成區面積就從2.8平方公里擴張到56平方公里，擴張了20倍；近年來，義烏城區主次干道長度每年遞增4萬米，道路面積每年遞增100萬平方米。許多當年雜草叢生、荒涼僻靜的地塊，變成了如今大手筆規劃、高標準建設的一幢幢高樓和現代化的場館。與之對應的是，義烏的不少大型企業、新建樓盤、新建單位正搬離市中心，向開發區、城郊等相對偏遠的地方延伸，使得在這上班的市民離家相當遠，騎自行車上班的已經寥寥無幾了。

　　“城市規模的擴大導致居民出行距離加長，也使作為短途代步工具的自行車不再能滿足他們的需求。”上海永久自行車義烏專賣店的總經理沈忠華認為，自行車的這種沒落趨勢是社會經濟發展進步的一個縮影，許多年前，自行車所帶來的快捷方便在擴張的城市速度面前已經不再快捷，也不再方便?，F在，自行車市場已經越來越萎縮，而電動車作為自行車新時期的替代物蓬勃興起，在原來專賣自行車的城中中路，如今到處響起電動車的吆喝聲。

自行車速度
趕不上公交速度

　　公共交通的發展是加速自行車淡出的另一個重要原因。據了解，義烏城區目前擁有公交路線30多條，車輛325輛，每天奔跑于城區各個主干線，承載了大量的客流。市民選擇公共交通出門越來越方便，逐漸把費時費力的自行車拋在腦后，停在家里的自行車轉眼已是銹跡斑斑。

　　近日，記者也針對學生騎自行車上學的情況，在稠州中學七年級一個班的學生中進行了一次調查。在全班54名學生中，本學期騎車上學的有13人，家里有自行車的有41人，不會騎車的只有2人。據了解，現在的中學生幾乎都是獨生子女，家長們普遍擔心路上交通安全問題，而城市公交又越來越方便，這是不讓學生騎車上學的一個主要原因。

從自行車到摩托車再到名車
自行車風光不再

　　昔日隨處可見的單車修理鋪，如今在高樓大廈包圍的城市里也已很難尋覓到蹤影了。

　　城西一帶曾經開著多家自行車修理鋪，如今幾乎都已改頭換面。在一家修補汽車輪胎的店鋪里，一位姓王的師傅告訴記者，幾年前他就不攬自行車補胎的活了，“當年以為學會了修自行車，一輩子都不愁沒飯吃；如果早些年不趕緊改行，恐怕老早就卷起鋪蓋回老家種田去了。”

　　義烏變化得太快。早在20世紀90年代，越來越多的義烏人就丟開自行車，奔向當時流行的摩托車，而現在，從汽車保有量來看，義烏的各類小車已經超過8萬輛，路上的奔馳、寶馬也越來越多。

模擬自行車健身熱

　　在激昂震耳的搖滾樂伴奏下，一群都市年輕男女狂熱地騎著一種叫“動感單車”的模擬自行車，時而俯身沖刺，時而直立蹬踩。

　　1968年出生的毛協來愛上這項運動已有一段時間，他和眾多的“有車一族”一樣，幾乎每天都駕駛著汽車去健身房，花錢在“假自行車”上做運動，以求健身減肥之效。大老遠開著汽車到健身房騎“假自行車”，聽起來似乎有些荒誕。不過，另一位章女士則告訴記者這其實是一種無奈之舉。去年，她向朋友借了一輛折疊式自行車，有空出來騎騎。“一些熟人看到后，還以為我做生意虧本把小車給賣了。”章女士感慨地說，想不到如今騎自行車都成了一件很沒面子的事，為此她只好打消騎自行車鍛煉的念頭。 　　　　記者 何晶